Casque Supertech R10 Element

• Conception développée en MotoGP : plus d’une décennie de tests avec des pilotes d’élite apporte une confiance de performance de niveau pro sur piste comme sur route.
  
• Optimisation aéro-acoustique : réduction du bruit du vent et des turbulences pour limiter la fatigue du pilote à haute vitesse ou sur longues distances.
  
• Champ de vision panoramique : large visibilité latérale et verticale renforce la perception périphérique en position aérodynamique ou droite pour des choix de trajectoire plus rapides.
  
• Système de libération d’urgence : des Coussinets De Joue à retrait rapide permettent une extraction du casque plus sûre et plus rapide par le personnel médical après une chute.

• Conception légère (1 540 g en taille M) limitant les charges inertielles sur la tête et le cou, contribuant à réduire les forces transmises lors d’un impact.
  
• Structure de coque conçue pour une déflexion contrôlée et une haute dispersion d’énergie afin de résister à l’impact et à la pénétration; certifiée ECE 22.06, DOT et FIM, avec des performances d’impact dépassant les exigences de référence de 37 % (linéaire) et 65 % (rotationnel).
  
• Aérodynamique réglée pour une stabilité à haute vitesse afin de préserver une couverture protectrice constante; des ailettes latérales et des turbulateurs gèrent l’écoulement d’air, tandis que deux Spoilers interchangeables (Road et Race) utilisent un système de libération breveté conçu pour se détacher sous des charges extrêmes afin d’aider à atténuer les forces rotationnelles en cas de chute.

• Coque composite en carbone multicouche : extérieur en fibre de carbone 3K haute densité avec couches en fibre de carbone unidirectionnelle, fibre aramide et fibre de verre, liées à la résine époxy et polymérisées pour un monocoque léger et rigide ; env. 1 540 g (taille M).
  
• Stratification de la coque : plis de fibres orientés de manière stratégique avec des zones d’épaisseur de coque contrôlées pour gérer la déflexion de la coque et préserver l’intégrité structurelle.
  
• Système d’ajustement A‑Head : interface interne permettant le réglage de la hauteur et de l’angle via des glissières intégrées et une architecture d’empilage de mousses.
  
• Ensemble aérodynamique : spoilers arrière interchangeables (Road et Race) avec supports à rupture contrôlée brevetés, ailettes latérales intégrées et turbulateurs de surface moulés, développés à partir de données CFD et d’essais en soufflerie.
  
• Architecture de ventilation : système à 11 orifices avec 7 entrées (3 menton, 4 supérieures) et 4 sorties ; canaux internes dans l’EPS et conduits de coque pour acheminer le flux d’air à travers la structure du casque.
  
• Système d’écran : écran de classe optique 1 avec traitements anti-buée et anti-rayures, loquet central de verrouillage métallique, mécanisme latéral de dépose rapide sans outil, préparé pour Pinlock avec plots pour Tear‑Off.
  
• Architecture de la doublure d’impact : doublure en polystyrène expansé (EPS) multi-densité en huit pièces utilisant six densités spécifiques, avec surface interne polie et revêtement à faible friction ; la barre de menton comporte une doublure prolongée en polypropylène expansé (EPP) recouverte d’un composé de caoutchouc flexible.

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