Supertech R10 Element Helm

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE KENMERKEN
  & BUITENSCHAAL CARBON SCHAALCONSTRUCTIE MULTI-LAAG COMPOSIET VERSPREIDT ENERGIE BIJ IMPACTS
  Gehomologeerd volgens ECE 22.06, DOT en FIM normen, maakt de schaalconstructie van de Supertech R10 gebruik van een zeer geavanceerde vormtechnologie met een multi-composiet combinatie met een 3K hoge-dichtheid carbon buitenlaag, een unidirectionele carbon composietlaag, een aramidevezellaag en een glasvezellaag.
  
  De 3K hoge-dichtheid carbon buitenlaag biedt uitstekende sterkte en efficiëntie van energiedissipatie over de schaal.
  

• De unidirectionele (UD) carbon composietlaag biedt aanzienlijk grotere radiale sterkte rond de schaal, voorkomt compressie, maar staat gecontroleerde afbuiging toe om de overgedragen impactenergie te verminderen. En de aramidevezel plus glasvezellagen bieden kritieke penetratiebescherming.
  
  
• Deze gelaagde composietcombinatie, gecreëerd door alles samen te binden met een geavanceerde epoxyhars die al is aangebracht op de pre-preg vezel, controleert perfect de ideale verhouding van hars versus vezel om sterkte, mechanische prestaties en lichtgewicht te maximaliseren. De combinatie van materiaallagen biedt verbeterd energiebeheer, evenals beperkte afbuiging van de buitenschaal, waardoor de energie breder wordt verspreid en beter wordt geabsorbeerd door de EPS-voering.  
  
  
• De unieke schaalconstructie van de S-R10 resulteert in uiterst effectieve impactbescherming. Met een volledig uitgerust intern helmtestfaciliteit binnen het ultramoderne Onderzoeks- en Ontwikkelingscentrum van Alpinestars, heeft het bedrijf een uitgebreid impactonderzoeksprogramma uitgevoerd. Onze onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen hebben aangetoond dat de S-R10 lineaire en schuine impactprestatieresultaten oplevert die de huidige ECE 22.06 helmregulatienormen ver overtreffen. Voor directe lineaire impacts, wat een impact is onder een hoek van 90 graden tussen de helm en een object, overtreft de S-R10 de norm met een gemiddelde grootte van 37%. En voor rotatieversnelling en schuine impactprestaties, waarbij impactenergie uit een andere hoek komt dan een lineaire 90-graden, of rechte hoek impact, overtreft de S-R10 de norm met 65%.
  
  
• BINNENSCHAAL
  
• DE BINNENSCHAAL VAN DE S-R10 IS GEMAAKT VAN EPS IN VERSCHILLENDE DICHTHEDEN
  
  
• De S-R10 heeft vier binnenschalen net als de buitenschaal en is verkrijgbaar in vier anatomische maten. De constructie van de S-R10 is geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat rijders de juiste pasvorm hebben, wat niet alleen het comfort verbetert en het totale gewicht vermindert, maar vooral de effectiviteit van de helm bij een impact verbetert. Onder de buitenschaal van de helm bevindt zich een acht-delige multi-dichtheid EPS-voering, met zes specifieke dichtheden die strategisch zijn gepositioneerd in verschillende zones om uitstekende energieabsorptie te garanderen van impactkrachten die over de buitenschaal worden verspreid, evenals een nauwsluitende en comfortabele pasvorm. De EPS-voering, net als de buitenschaal, heeft zijn eigen unieke afmeting voor elke helmmaat, waardoor de prestaties en pasvorm van de helm verder worden afgestemd op bescherming en comfort.
  
  
• LINEAIRE EN SCHUINE KRACHTBEHEER
  
  
• Het EPS-binnenoppervlak is glad, waardoor een geoptimaliseerd, laag wrijvingsgebied ontstaat, voor superieur schuine impactbeheer. Als het gaat om andere soorten helmtesten, zijn de beste helmen degenen die bescherming bieden tegen rotatie-, schuine en lineaire impactkrachten.
  
  
• Om die rotatie-, schuine en lineaire impactkrachten te bestrijden en te verminderen, heeft Alpinestars een laag wrijvingsoppervlak ontworpen op het binnenoppervlak van de EPS-voering. Het binnenoppervlak is gepolijst om ongelooflijk glad

• A-HEAD FITMENT SYSTEM

• Een toevoeging aan de personalisatie en op maat gemaakte pasvorm van de S-R10 is het unieke en gepatenteerde A-Head Fitment System van de helm. Het A-Head System stelt de helm in staat om precies naar de voorkeur van de rijder te worden afgesteld door zowel de hoogte als de hoek aan te passen waarop de helm op het hoofd zit. De EPS is uitgerust met het A-Head Fitment System dat een ultra-specifieke setup mogelijk maakt die kan worden aangepast aan hoe diep het hoofd van de rijder in de helm zit, evenals hoe ver naar voren of naar achteren de helm is gekanteld.
  
  
• AERODYNAMICA
  
  
• ONTWIKKELD MET CFD-SIMULATIES, GEVALIDEERD IN DE WINDTUNNEL EN OP HET CIRCUIT, IS DE S-R10 HELM GEAOPTIMALISEERD VOOR LAGE WEERSTANDSPRESTATIES EN MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITEIT
  
  
• De S-R10 is vanaf het begin van zijn ontwikkeling in de windtunnel op ware grootte ontwikkeld. Aerodynamische doelen voor de luchtweerstandscoëfficiënt in verschillende hoofdposities, evenals stabiliteit bij verschillende hoeken, waren een primair doel in de ontwikkeling van de helmvorm, eerst uitgebreid ontwikkeld met Computational Fluid Dynamics, vervolgens gevalideerd in de windtunnel op ware grootte en uiteindelijk op het circuit. Het resultaat is een helm die het laagste niveau van luchtweerstand en het hoogste niveau van aerodynamische stabiliteit bij hoge snelheid bereikt in vergelijking met elke andere racehelm die we in de windgalerij hebben getest. Dit heeft de S-R10 al de helm van keuze gemaakt door fabrieks MotoGP-teams vanwege zijn top aero prestaties. Ook weggebruikers zullen hiervan profiteren, met verminderde belasting van hun nek bij hoge snelheid en lage niveaus van windgeluid.
  
  
• De S-R10 wordt geleverd met twee afzonderlijke aerodynamische spoilers - een standaard en een langere raceversie - en ze zijn beide uitgerust met een gepatenteerd losmaaksysteem van Alpinestars, met elastische verbindingen die helpen de spoiler los te maken van de helmschaal als deze wordt blootgesteld aan een significante impact, ongeacht de hoek, om potentiële rotatie-energie te verminderen.
  
  
• Er zijn ook laterale vleugeltjes om de stabiliteit van de S-R10 verder te ondersteunen en de aerodynamische weerstand te verbeteren. Bovendien heeft het helmvizier turbulators om de aero-akoestische prestaties te verbeteren. Als resultaat, vergeleken met de aerodynamische prestaties van de helm uitgerust met de standaard wegspoiler, is de S-R10 zelf al de best presterende aerodynamische helm die we hebben getest, en met de configuratie van de racespoiler en de aero vleugeltjes samen, hebben we een vermindering van de luchtweerstand met nog eens 4,54% bereikt.
  
  
• VENTILATIE
  
  
• DE SUPERTECH R10 HELM BEVAT ELF VENTILATIEPUNTEN
  
  
• Als het gaat om ventilatie en ademend vermogen, zijn er 11 ventilatieopeningen, exclusief de oogopening, met 7 inlaten, waaronder 3 in de kinbeschermer en 4 op de bovenkant van de helm, plus 4 uitlaten, met 2 laterale openingen op de kinbalk en 2 op de bovenste achterkant van de helm. Deze ventilatieopeningen integreren direct met de schaal van de helm met een reeks luchtkanalen door de binnenste EPS-voering. Met de S-R10 komt de lucht binnen via de openingen, evenals actief circulerend over en rond het hoofd van de rijder door een reeks kanalen en wordt vervolgens uit de achterkant van de helm geëxtraheerd.
  
  
• De bovenste ventilatieopening heeft een grote centrale schuifregelaar die lucht naar de bovenkant van het hoofd leidt voor meer comfort, die, wanneer geopend, ventilatieopeningen heeft voor het afvoeren van hete lucht van het voorhoofd van de rijder. Onder de achters spoiler bevinden zich twee afzuigopeningen voor effectieve afvoer van hete lucht. De kinventilatieopeningen worden gevormd door twee openingen aan de voorkant van de helm aan de zijkanten van het vizierslotmechanisme, waarbij elke klep een tabblad in de hoek heeft, dat wordt gebruikt om de ventilatieopening te openen of te sluiten. Lucht die vanaf dit punt binnenkomt, wordt naar de binnenkant van de vizieren geleid, waardoor een gelamineerde luchtstroom ontstaat die effectief beslaan en nevelvorming voorkomt. Bovendien worden de kinbalkventilatieopeningen gebruikt om vochtige lucht naar buiten de helm af te voeren.
  
  
• VIZIERKENMERKEN
  
  
• HET VIZIERMECHANISME IS UITGERUST MET METALEN SLOTCOMPONENTEN OM ONGEWENSTE VIZIERLOSMAKING TIJDENS IMPACTEN TE VOORKOMEN, VERGRENDELD IN DE GESLOTEN POSITIE DOOR EEN VOORSTE METALEN SLOT
  
  
• Het vizier heeft twee unieke kenmerken, waaronder een metalen vergrendelingsmechanismehendel om ongewenste vizierlosmaking tijdens impacten en/of crashes te voorkomen, plus een verlaagde zijlijn voor een maximaal gezichtsveld, bovenop een al uitstekende brede oogopening die 220 graden laterale en 57 graden verticale zichtbaarheid biedt voor groot rijcomfort.
  
  
• Het vizier wordt aan de schaal bevestigd via zijcammenmechanismen, waardoor het vizier kan draaien en bewegen om het volledig tegen de rubberen raamlijst van de helm af te dichten.
  
  
• Bovendien kan het vizier zelf eenvoudig worden verwisseld of verwijderd dankzij het veilige en gereedschapsloze snelontgrendelingssysteem.
  
  
• De S-R10 is uitgerust met een Optical Class 1 vizier, 3 mm dik, en gecoat met een krasbestendige en anti-condens behandeling.
  
  
• Het vizier is uitgerust met interne pinnen om een PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lens te accommoderen en externe pinnen om tear-offs te accommoderen.
  
  
• VERWIJDERBARE VOERING
  
  
• VOERINGEN ZIJN VERWIJDERBAAR EN WASBAAR, EN BESCHIKKEN OVER STOFFEN MET ANTIMICROBIËLE BEHANDELINGEN
  
  
• Kroonpad: Het kroonpad en het nekkussen zijn elastisch verbonden, voor verbeterd beheer van schuine impacten, met een constructie gebaseerd op vier panelen (voor, zijkanten, achter), voor een geoptimaliseerde pasvorm

• Kinbalk profiel

• Een andere beschermingsfunctie van het buitenschaalontwerp is het profiel van de kinbalk, waarbij het basisgebied specifiek is gevormd om een verlichtingssectie te geven. Het onderste profiel is verhoogd om het sleutelbeen vrij te maken, en in plaats van dat de harde carbonschaal mogelijk in contact komt met het sleutelbeen, heeft de S-R10 een zachtere EPP (uitgezet Polypropyleen) voering die verder reikt dan de helmschaal zelf en bedekt is met een flexibeler rubberen compound. Dit kinbalkontwerp biedt een verminderde kans op enige vorm van sleutelbeenletsel, een van de meer voorkomende verwondingen bij het motorrijden.

Bekijk de volledige gebruikershandleiding hier.