Supertech R10 Limited Edition Flyte Helm

Supertech R10 Limited Edition Flyte Helm

Regulärer Preis: €1.349,95

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Farbe Purple Red Glossy

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Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests ist die Supertech-Helmreihe, deren Ziel es ist, die fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigerndsten Helme für Motorradfahrer weltweit zu schaffen. Nach jahrelanger umfassender Forschung, Entwicklung und Tests des Supertech R10 Straßenrennhelms durch die Helm-Produktentwicklung von Alpinestars, gemeinsam mit der MotoGP-Legende Andrea Dovizioso sowie den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Beim S-R10 lag der Fokus des Designs darauf, das höchste Leistungsniveau sicherzustellen, insbesondere in Bezug auf Schutz und ein neues Sicherheitsniveau. Der S-R10 Helm wurde so konstruiert, dass er die perfekte Kombination aus hervorragender Belüftung, unvergleichlichem Komfort und einem möglichst geringen Gewicht bietet, ohne dabei an anderen Punkten Kompromisse einzugehen. Ein weiterer entscheidender, einzigartiger Aspekt des Designs und der Entwicklung des S-R10 ist die fortschrittliche Aerodynamik des Helms, mit unzähligen Windkanaltests, die darauf abzielen, den Luftwiderstand zu reduzieren und optimale aerodynamische Stabilität zu gewährleisten.

SUPERTECH R10 HELM – TECHNISCHE MERKMALE & AUSSENSCHALE

KOHLEFASER-SCHALENKONSTRUKTION MIT MEHRLAGIGEM VERBUNDMATERIAL ZUR ENERGIEVERTEILUNG BEI AUFPRALLEN

Zugelassen nach ECE 22.06, DOT und FIM-Normen. Die Schalenkonstruktion des Supertech R10 nutzt eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer mehrschichtigen Verbundstruktur, bestehend aus einer 3K-Hochdichte-Kohlefaser-Außenschicht, einer unidirektionalen Kohlefaserlage, einer Aramidfaserlage und einer Glasfaserlage.
Die 3K-Hochdichte-Kohlefaser-Außenschicht bietet hervorragende Festigkeit und effiziente Energiedissipation über die gesamte Helmschale.
Die unidirektionale (UD) Kohlefaserlage verleiht der Schale deutlich höhere radiale Festigkeit, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Ablenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie.
Die Aramid- und Glasfaserlagen bieten entscheidenden Durchdringungsschutz.

Diese Schichtkombination wird durch eine fortschrittliche Epoxidharzbindung zusammengehalten, die bereits auf die vorimprägnierten Fasern aufgetragen wird. Dadurch wird das ideale Verhältnis von Harz zu Faser exakt kontrolliert, um maximale Festigkeit, mechanische Leistung und ein geringes Gewicht zu gewährleisten.
Die Kombination dieser Materiallagen verbessert das Energiemanagement und reduziert gleichzeitig die Verformung der Außenschale, wodurch sich die Aufprallenergie breiter verteilt und besser durch die EPS-Innenschale absorbiert wird.

Das einzigartige Schalenkonzept des S-R10 führt zu einer außergewöhnlich wirksamen Aufprallschutzleistung. In Alpinestars’ firmeneigener Testeinrichtung im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum wurde ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt.
Die Ergebnisse zeigen, dass der S-R10 sowohl bei linearen als auch bei schrägen (obliquen) Aufpralltests die aktuellen Grenzwerte der ECE 22.06-Norm deutlich übertrifft.
Bei direkten linearen Aufprallen (90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt) übertrifft der S-R10 die Normwerte durchschnittlich um 37 %.
Bei Rotationsbeschleunigungen und schrägen Aufprallen – also bei Aufprallen aus einem anderen Winkel als 90 Grad – liegt die Leistung sogar 65 % über dem geforderten Standard.

INNENSCHALE

DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS MIT UNTERSCHIEDLICHEN DICHTEN
Der S-R10 verfügt – wie die Außenschale – über vier Innenschalen, erhältlich in vier anatomischen Größen. Die Konstruktion ist darauf optimiert, jedem Fahrer die richtige Passform zu bieten, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gewicht reduziert, sondern vor allem die Schutzwirkung des Helms bei einem Aufprall erhöht.
Unter der Außenschale befindet sich eine achtteilige Multi-Dichte-EPS-Innenschale mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen platziert sind. Dadurch wird eine hervorragende Energieabsorption der Aufprallkräfte erreicht, die über die Außenschale verteilt werden – bei gleichzeitig engem, komfortablem Sitz.
Die EPS-Innenschale besitzt – genau wie die Außenschale – eine eigene Dimensionierung für jede Helmgröße, um die Leistung und Passform in Bezug auf Schutz und Komfort perfekt abzustimmen.

LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
Die innere Oberfläche der EPS-Schale ist glatt poliert, um eine optimierte, reibungsarme Fläche zu schaffen – entscheidend für ein hervorragendes Management von schrägen Aufprallkräften.
Die besten Helme sind diejenigen, die sowohl vor Rotations-, als auch vor schrägen und linearen Aufprallkräften schützen.

Um diesen Kräften entgegenzuwirken, hat Alpinestars die innere Oberfläche der EPS-Schale mit einer speziellen Niedrigreibungsbeschichtung versehen. Diese polierte und beschichtete Oberfläche reduziert die Reibung weiter, sodass sich das Komfortfutter gegen die EPS-Schale bewegen kann.

Das Ergebnis ist eine deutlich verbesserte Kontrolle von Rotations-, schrägen und linearen Kräften, wodurch sich der Kopf des Fahrers bei einem Aufprall unabhängig innerhalb des Helms bewegen kann – oder umgekehrt. Dies reduziert erheblich die auf Kopf, Nacken, Gehirn und Wirbelsäule übertragene Kraft und verringert gleichzeitig das Risiko einer Gehirnerschütterung.

Zusammengefasst wird der spezifische Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der inneren Form und der speziellen Beschichtung der EPS-Schale sowie durch die entwickelte Oberfläche des Komfortfutters erreicht.
Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung erheblich.

Im Lieferumfang enthalten: 2 Visiere (klar und getönt), 2 Sätze Winglets (Straße und Rennstrecke), Helmtasche
A-HEAD FITMENT SYSTEM
Als Ergänzung zur individuellen, maßgeschneiderten Passform des S-R10 verfügt der Helm über das einzigartige und patentierte A-Head Fitment System.
Das A-Head-System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers einzustellen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können.
Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet, das eine hochpräzise Anpassung ermöglicht, je nachdem, wie tief der Kopf des Fahrers im Helm sitzt und wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist.
AERODYNAMIK
ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERt IM WINDKANAL UND AUF DER RENNSTRECKE – DER S-R10 HELM IST OPTIMIERT FÜR GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT
Der S-R10 wurde von Beginn seiner Entwicklung an im Maßstabs-Windkanal getestet. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandskoeffizienten in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität bei unterschiedlichen Winkeln standen im Mittelpunkt der Helmausformung, die zunächst mithilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD) entwickelt, anschließend im Windkanal validiert und schließlich auf der Rennstrecke getestet wurde.
Das Ergebnis ist ein Helm mit dem niedrigsten Luftwiderstand und der höchsten aerodynamischen Stabilität bei hoher Geschwindigkeit – im Vergleich zu allen anderen Rennhelmen, die wir im Windkanal getestet haben. Dies macht den S-R10 bereits jetzt zum bevorzugten Helm von MotoGP-Werksteams dank seiner herausragenden aerodynamischen Leistung.
Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit einer geringeren Nackenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten und einem niedrigeren Geräuschpegel.
Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standard- und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem patentierten Alpinestars-Auslösesystem ausgestattet, bei dem elastische Verbindungen dafür sorgen, dass sich der Spoiler bei einem starken Aufprall, unabhängig vom Winkel, von der Helmschale löst, um potenzielle Rotationsenergie zu verringern.
Es gibt außerdem seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Widerstand zu verbessern. Zusätzlich verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aeroakustische Leistung zu verbessern.
Im Ergebnis erreicht der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler bereits das höchste Leistungsniveau, und mit der Konfiguration aus Rennspoiler und Aero-Winglets zusammen konnte der Luftwiderstand um weitere 4,54 % reduziert werden.
BELÜFTUNG
DER SUPERTECH R10 HELM VERFÜGT ÜBER ELF BELÜFTUNGSÖFFNUNGEN
In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Sichtöffnung, mit 7 Lufteinlässen – 3 im Kinnschutz und 4 auf der Oberseite des Helms – sowie 4 Luftauslässen, mit 2 seitlichen Öffnungen am Kinnbügel und 2 am oberen hinteren Teil des Helms.
Diese Belüftungsöffnungen sind direkt in die Helmschale integriert und über eine Reihe von Luftkanälen mit dem inneren EPS-Futter verbunden.
Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein, zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird anschließend an der Rückseite des Helms wieder abgeführt.
Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der Luft zur Oberseite des Kopfes leitet, um den Komfort zu verbessern; im geöffneten Zustand ermöglichen Belüftungen den Abzug heißer Luft von der Stirn des Fahrers.
Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen für eine effektive Ableitung der heißen Luft.
Die Kinnbelüftungen bestehen aus zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms, an den Seiten des Visierverriegelungsmechanismus, wobei jede Klappe über eine kleine Lasche verfügt, um die Öffnung zu öffnen oder zu schließen.
Die eintretende Luft wird auf die Innenseite des Visiers geleitet und erzeugt einen laminierten Luftstrom, der effektiv Beschlagen und Nebelbildung verhindert.
Zusätzlich dienen die Kinnbügelöffnungen dazu, feuchte Luft aus dem Helm zu leiten.
VISIER-EIGENSCHAFTEN
DAS VISIERMECHANISMUS IST MIT METALLKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNGEWOLLTES LÖSEN DES VISIERS BEI AUFPRALLEN ZU VERHINDERN, UND WIRD IN GESCHLOSSENER POSITION DURCH EIN VORDERES METALLSCHLOSS GESICHERT
Das Visier verfügt über zwei besondere Merkmale: einen Metallverriegelungshebel, um ein ungewolltes Lösen bei Stößen oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld – zusätzlich zu einem bereits außergewöhnlich breiten Sichtfeld mit 220 Grad horizontaler und 57 Grad vertikaler Sicht, was hervorragenden Fahrkomfort bietet.
Das Visier ist über Seitennockenmechanismen an der Schale befestigt, wodurch es sich drehen und bewegen kann, um sich vollständig gegen die Gummidichtung des Helms abzuschließen.
Außerdem kann das Visier dank eines sicheren, werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht ausgetauscht oder entfernt werden.
Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse-1-Visier ausgestattet, 3 mm dick und kratzfest beschichtet.
Das Visier ist mit internen Pins zur Aufnahme eines PINLOCK 120XLT – 100 % MAX VISION-Antibeschlag-Glases sowie mit externen Pins zur Befestigung von Tear-offs versehen.
INNENFUTTER
DAS INNENFUTTER IST HERAUSNEHMBAR UND WASCHBAR UND BESTEHT AUS STOFFEN MIT ANTIMIKROBIELLER BEHANDLUNG
Kronenpolster: Das Kopf- und Nackenpolster sind elastisch miteinander verbunden, um ein besseres Management bei schrägen Aufprallen zu gewährleisten, und bestehen aus vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten) für eine optimierte Passform und ideale Schaumstoffdicke.
Oberes Polster: Das obere Polster ist herausnehmbar und über das A-Head Fitment System in der Höhe verstellbar.
Wangenpolster: Die Wangenpolster bestehen aus hochwertigem Schaumstoff und atmungsaktiven Stoffen und bieten Komfort und Atmungsaktivität.
Sie sind außerdem mit einem Notfall-Entnahmesystem ausgestattet, das es Streckenpersonal und medizinischem Team ermöglicht, die Polster leicht zu entfernen, und verfügen über einen Kanal für die Installation eines Trinksystems.
GEWICHT
Und schließlich, in Bezug auf das Gewicht: Der nach ECE / DOT / FIM zertifizierte Supertech R10 Helm wiegt in Größe Medium nur 1.540 Gramm und bietet damit ein außergewöhnliches Verhältnis von Leistung, Schutz und Gewicht.

Kinnbügel-Profil
Ein weiteres schützendes Merkmal des Außenschalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, dessen unterer Bereich speziell geformt wurde, um eine Entlastungszone zu schaffen.
Das untere Profil ist angehoben, um die Schlüsselbeine freizuhalten.
Anstelle der harten Karbonschale, die bei einem Aufprall potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommen könnte, verfügt der S-R10 über eine weichere EPP-Innenschicht (expandiertes Polypropylen), die über die Helmschale hinausreicht und mit einer flexibleren Gummimischung überzogen ist.
Dieses Kinnbügel-Design verringert die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung des Schlüsselbeins, einer der häufigsten Verletzungen im Motorradsport.