Supertech R10 Solid Helme

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE
• AUSSENSCHALE
  
  
• KOHLEFASERSCHALE KONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLEN
  
• Homologiert nach ECE 22.06, DOT und FIM-Standards, verwendet die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Mehrkompositkombination, die eine 3K hochdichte Kohlefaser-Außenschicht, eine unidirektionale Kohlefaser-Verbundschicht, eine Aramidfaser-Schicht und eine Glasfaserschicht umfasst.
  
  
• Die 3K hochdichte Kohlefaser-Außenschicht bietet hervorragende Festigkeit und Effizienz bei der Energiedissipation über die Schale.
  
  
• Die unidirektionale (UD) Kohlefaser-Verbundschicht bietet deutlich größere radiale Festigkeit um die Schale, verhindert Kompression, ermöglicht jedoch eine kontrollierte Ablenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Glasfaserschichten bieten kritischen Durchdringungsschutz.
  
  
• Diese geschichtete Verbundkombination, die durch das Verkleben mit einem fortschrittlichen Epoxidharz, das bereits auf die Prepreg-Faser aufgetragen wurde, erstellt wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und Leichtigkeit zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten bietet verbesserte Energiemanagement sowie begrenzte Außenschalendeflexion, wodurch die Energie breiter verteilt und besser vom EPS-Liner absorbiert wird.
  
  
• Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten internen Helmprüfanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die die aktuellen ECE 22.06 Helmregulationsgrenzwerte weit übertreffen. Bei direkten linearen Aufprallen, die einen Aufprall in einem 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt darstellen, übertrifft der S-R10 den Standard um eine durchschnittliche Größe von 37%. Und bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, bei denen die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechtwinkligen direkten Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65%.
  
  
• INNENSCHALE
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• DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEN
  
  
• Der S-R10 hat vier Innenschalen, genau wie die Außenschale, und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich ein achtteiliges EPS-Liner mit mehreren Dichten, mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale verteilt werden, sowie eine enge und bequeme Passform. Der EPS-Liner hat, genau wie die Außenschale, seine eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, was die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter anpasst.
  
  
• LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
  
  
• Die innere Oberfläche des EPS ist glatt und schafft einen optimierten, reibungsarmen Bereich für überlegene schräge Aufprallverwaltung.
  Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz gegen Rotations-, sowie schräge und lineare Aufprallkräfte bieten.
  
  
• Um diese Rotations-, schrägen und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern,

• A-HEAD-PASSFORM-SYSTEM
• Zusätzlich zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt das einzigartige und patentierte A-Head-Passform-System des Helms bei. Das A-Head-System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers anzupassen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, eingestellt werden können. Das EPS ist mit dem A-Head-Passform-System ausgestattet, das eine ultra-spezifische Anpassung ermöglicht, die darauf abgestimmt werden kann, wie tief der Kopf des Fahrers im Helm sitzt und wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist.
  
  
• AERODYNAMIK
  
  
• Entwickelt mit CFD-Simulationen, validiert im Windkanal und auf der Strecke, ist der S-R10-Helm für eine geringe Luftwiderstandsleistung und maximale aerodynamische Stabilität optimiert.
  
  
• Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Windkanal in Originalgröße entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein primäres Ziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Windkanal in Originalgröße validiert und schließlich auf der Strecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der im Vergleich zu jedem anderen Rennhelm, den wir im Windkanal getestet haben, das niedrigste Luftwiderstandsniveau und das höchste Maß an aerodynamischer Stabilität bei hoher Geschwindigkeit erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für Werksteams in der MotoGP gemacht, dank seiner erstklassigen aerodynamischen Leistung. Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit reduzierter Belastung des Nackens bei hoher Geschwindigkeit und niedrigen Windgeräuschen.
  
  
• Der S-R10 Solid Helmet wird mit dem Road-Aerodynamik-Spoiler geliefert – und eine längere Rennversion ist optional erhältlich – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Freigabesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die helfen, den Spoiler von der Helmschale zu lösen, wenn er einem erheblichen Aufprall ausgesetzt ist, unabhängig vom Winkel, um potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
  
  
• Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Luftwiderstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aeroakustische Leistung zu verbessern. Infolgedessen ist der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Road-Spoiler bereits der aerodynamisch leistungsstärkste Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine zusätzliche Reduzierung des Luftwiderstands um 4,54% erreicht.
  
  
• BELÜFTUNG
  
  
• Der Supertech R10-Helm enthält elf Belüftungspunkte.
  
  
• In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Einlässen, darunter 3 im Kinnschutz und 4 oben auf dem Helm, plus 4 Auslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen an der Kinnleiste und 2 oben hinten am Helm. Diese Belüftungsöffnungen sind direkt in die Helmschale integriert, mit einer Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter. Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann aus dem hinteren Teil des Helms herausgeleitet.
  
  
• Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft nach unten auf den Kopf leitet, um den Komfort zu verbessern, und bei geöffneter Position über Lüftungsöffnungen für die Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers verfügt. Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen für eine effektive Ableitung heißer Luft. Die Kinnbelüftungen bestehen aus zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Schildverriegelungsmechanismus, wobei jede Klappe eine Lasche in der Ecke hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung verwendet wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Schilde geleitet und erzeugt einen laminierten Luftstrom, der effektiv das Beschlagen und Vernebeln verhindert. Zusätzlich werden die Kinnbelüftungen verwendet, um feuchte Luft nach außen zu leiten.
  
  
• SCHILD-FUNKTIONEN
  
  
• Der Schildmechanismus ist mit Metallverriegelungskomponenten ausgestattet, um ein unerwünschtes Ablösen des Schildes bei Aufprällen zu verhindern, und wird in der geschlossenen Position durch eine vordere Metallverriegelung gesichert.
  
  
• Das Visier hat zwei einzigartige Merkmale, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein unerwünschtes Ablösen des Schildes bei Aufprällen und/oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits herausragenden breiten Augenport, der 220 Grad seitliche und 57 Grad vertikale Sicht für großen Fahrkomfort bietet.
  
  
• Der Schild wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, die es dem Schild ermöglichen, sich zu drehen und zu bewegen, um es vollständig gegen die Gummifensterdichtung des Helms abzudichten.
  
  
• Darüber hinaus kann das Visier dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems einfach gewechselt oder entfernt werden.
  
  
• Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse-1-Schild ausgestattet, 3 mm dick und mit einer kratzfesten und beschlagfreien Beschichtung versehen.
  
  
• Der Schild ist mit internen Stiften ausgestattet, um ein PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION-Glas aufzunehmen, und mit externen Stiften, um Abreißfolien zu befestigen.
  
  
• 2 Schilde enthalten: 1 klar und 1 dunkel
  
  
• ENTFERNBARES FUTTER
  
  
• Die Futter sind abnehmbar und waschbar und verfügen über Stoffe mit antimikrobieller Behandlung.
  
  
• Kronenpolster: Das Kronenpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, für verbesser

• Kinnbügelprofil
• Ein weiteres Schutzmerkmal des Außenschalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsbereich zu schaffen. Das untere Profil ist angehoben, um das Schlüsselbein freizuhalten, und anstatt dass die harte Kohlefaserhülle potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommt, verfügt der S-R10 über eine weichere EPP (expandiertes Polypropylen) Auskleidung, die über die Helmschale hinausgeht und mit einer flexibleren Gummimischung über

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