Supertech R10 LE Martinator R01 Helme

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE:AUSSENSCHALE
  KONSTRUKTION DER CARBONSCHALE AUS MEHRSCHICHTIGEM VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLEN
• Homologiert nach ECE 22.06, DOT und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Mehrkomposit-Kombination, die eine 3K hochdichte Carbon-Außenschicht, eine unidirektionale Carbon-Verbundschicht, eine Aramidfaser-Schicht und eine Fiberglas-Schicht umfasst.
• Die 3K hochdichte Carbon-Außenschicht bietet hervorragende Festigkeit und Effizienz bei der Energiedissipation über die Schale.
• Die unidirektionale (UD) Carbon-Verbundschicht bietet deutlich größere radiale Festigkeit um die Schale, verhindert Kompression, ermöglicht jedoch eine kontrollierte Ablenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Fiberglas-Schichten bieten kritischen Durchdringungsschutz.
• Diese geschichtete Verbundkombination, die durch das Verkleben mit einem fortschrittlichen Epoxidharz, das bereits auf die Prepreg-Faser aufgetragen wurde, entsteht, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und Leichtgewicht zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten bietet verbesserte Energiemanagement sowie begrenzte Außenschalendeflexion, wodurch die Energie breiter verteilt und besser vom EPS-Liner absorbiert wird.
• Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten internen Helmprüfanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die die aktuellen ECE 22.06 Helmregulationsgrenzen weit übertreffen. Bei direkten linearen Aufprallen, die einen Aufprall in einem 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt darstellen, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37%. Und bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, bei denen die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechtwinkligen Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65%.
  
  INNENSCHALE
• DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEN
• Der S-R10 hat vier Innenschalen, genau wie die Außenschale, und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich ein achtteiliges EPS-Liner mit mehreren Dichten, mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale verteilt werden, sowie eine enge und bequeme Passform. Der EPS-Liner hat, genau wie die Außenschale, seine eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, was die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter anpasst.
  
  LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
• Die innere Oberfläche des EPS ist glatt und schafft eine optimierte, reibungsarme Fläche für eine überlegene schräge Aufprallverwaltung. Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz gegen Rotations-, schräge und lineare Aufprallkräfte bieten.
• Um diese Rotations-, schrägen und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mindern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der inneren Oberfläche des EPS-Liners entworfen. Die innere Oberfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, sodass sich der Komfortliner gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist eine verbesserte Verwaltung von Rotations-, schrägen und linearen Kräften, die es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig im Helm zu bewegen oder umgekehrt, was die auf den Kopf, Nacken, das Gehirn und die Wirbelsäule übertragene Kraft bei einem schrägen Aufprall erheblich reduzieren kann, während gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung verringert wird. Zusammenfassend wird der spezifische Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der inneren Form und der spezifischen Beschichtung des EPS-Liners, gekoppelt mit der speziell entwickelten Oberfläche im Komfortliner, bereitgestellt. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung. Wenn es um andere

• Kinnbügelprofil Ein weiteres Schutzmerkmal des äußeren Schalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsbereich zu schaffen. Das untere Profil ist angehoben, um das Schlüsselbein freizuhalten, und anstatt dass die harte Kohlefaserhülle potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommt, verfügt der S-R10 über eine weichere EPP (expandiertes Polypropylen) Auskleidung, die über die Helmschale hinausgeht und von einer flexibleren Gummimischung

• Enthalten: 2 Visiere (klar und dunkel getönt), 2 austauschbare Renn- und Standardschilde (Renn- und Straßenmodus), ein Tear-Off-Set, eine Pinlock-Linse, ein Windabweiser, ein Atemabweiser und eine Helmtasche.A-HEAD FITMENT SYSTEM
• Ergänzend zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 ist das einzigartige und patentierte A-Head Fitment System des Helms. Das A-Head System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers anzupassen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, eingestellt werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet, das eine ultra-spezifische Anpassung ermöglicht, die darauf abgestimmt werden kann, wie tief der Kopf des Fahrers im Helm sitzt und wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist.
  
  AERODYNAMIK
  
• ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERUNG IM WINDKANAL UND AUF DER STRECKE, IST DER S-R10 HELM FÜR GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT
• Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Windkanal in Originalgröße entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein primäres Ziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Windkanal in Originalgröße validiert und schließlich auf der Strecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der das niedrigste Luftwiderstandsniveau und das höchste Maß an aerodynamischer Stabilität bei hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu jedem anderen Rennhelm erreicht, den wir in der Windgalerie getestet haben. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für Werksteams in der MotoGP gemacht, dank seiner hervorragenden aerodynamischen Leistung. Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit reduzierter Belastung des Nackens bei hoher Geschwindigkeit und niedrigen Windgeräuschen.
• Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standard- und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Freigabesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die helfen, den Spoiler von der Helmschale zu lösen, wenn er einem erheblichen Aufprall ausgesetzt ist, unabhängig vom Winkel, um potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
• Es gibt auch seitliche Flügel, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Widerstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aero-akustische Leistung zu verbessern. Infolgedessen ist der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler bereits der leistungsstärkste aerodynamische Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Flügel zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um zusätzliche 4,54% erreicht.
  
  BELÜFTUNG
  
• DER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTE
• In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Einlässen, darunter 3 im Kinnschutz und 4 oben auf dem Helm, plus 4 Auslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen an der Kinnleiste und 2 oben hinten am Helm. Diese Belüftungsöffnungen integrieren sich direkt mit der Helmschale durch eine Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter. Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann aus dem hinteren Teil des Helms herausgezogen.
• Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft nach unten auf den Kopf leitet, um den Komfort zu verbessern, und wenn sie geöffnet ist, hat sie Öffnungen für die Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers. Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen für eine effektive Ableitung heißer Luft. Die Kinnbelüftungen bestehen aus zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Visierverriegelungsmechanismus, wobei jede Klappe eine Lasche in der Ecke hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung verwendet wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Visiere geleitet und erzeugt einen laminierten Luftstrom, der effektiv das Beschlagen und Vernebeln verhindert. Zusätzlich werden die Kinnleistenbelüftungen verwendet, um feuchte Luft nach außen zu leiten.
  
  VISIERMERKMALE
• DER VISIERMECHANISMUS IST MIT METALLVERRIEGELUNGSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNERWÜNSCHTES LÖSEN DES VISIERS BEI AUFPRALLEN ZU VERHINDERN, VERRIEGELT IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINE VORDERE METALLVERRIEGELUNG
• Das Visier hat zwei einzigartige Merkmale, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein unerwünschtes Lösen des Visiers bei Aufprallen und/oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits herausragenden breiten Augenport, der 220 Grad seitliche und 57 Grad vertikale Sicht für großen Fahrkomfort bietet.
• Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, die es dem Visier ermöglichen, sich zu drehen und zu bewegen, um es vollständig gegen die Gummifensterdichtung des Helms abzudichten. Zusätzlich kann das Visier dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht gewechselt oder entfernt werden.
• Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse 1 Visier ausgestattet, 3 mm dick, und mit einer kratzfesten und beschlagfreien Beschichtung versehen.
• Das Visier ist mit internen Stiften ausgestattet, um eine PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION Linse aufzunehmen, und mit externen Stiften, um Tear-Offs aufzunehmen.
  
  HERAUSNEHMBARES FUTTER
• FUTTER SIND HERAUSNEHMBAR UND WASCHBAR UND VERFÜGEN ÜBER STOFFE MIT ANTIMIKROBIELLEN BEHANDLUNGEN
• Kronenpolster: Das Kronenpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, für verbesserte schrägseitige Aufprallbewältigung, mit einer Konstruktion basierend auf vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten), für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.
• Oberes Polster: Das obere Polster ist herausnehmbar und höhenverstellbar über das A-Head Fitment System.
• Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoffen ausgestattet, die Komfort und Atmungsaktivität bieten. Die Wangenpolster verfügen auch über ein Notfall-Extraktionssystem, das es ermöglicht, die seitlichen Wangenpolster leicht von Streckenpersonal und medizinischem Personal zu entfernen, und sie haben auch einen Kanal für die Installation eines Hydratationssystems.
  
  GEWICHT
• Und schließlich, was das Gewicht betrifft, wiegt der ECE / DOT / FIM zertifizierte Supertech R10 Helm beeindruckende 1.540 Gramm für eine Größe Medium oder 3,4 Pfund, was dem S-R10 ein extrem hohes Leistungs-zu-Schutz-zu-Gewichts-Verhältnis verleiht. Zusätzlich kann das Visier dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht gewechselt oder entfernt werden.
• Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse 1 Visier ausgestattet, 3 mm dick, und mit einer kratzfesten und beschlagfreien Beschichtung versehen.
• Das Visier ist mit internen Stiften ausgestattet,

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