Supertech R10 LE Martinator R01 Helme

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE & AUSSENSCHALE

• KARBONSCHALEN KONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLEN
  
• Homologiert nach ECE 22.06, DOT und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Mehrkomponentenkombination, die eine 3K hochdichte Karbonaußenschicht, eine unidirektionale Karbon-Verbundschicht, eine Aramidfaser-Schicht und eine Fiberglas-Schicht umfasst.
  
• Die 3K hochdichte Karbonaußenschicht bietet hervorragende Stärke und Effizienz der Energieableitung über die Schale.
  
• Die unidirektionale (UD) Karbon-Verbundschicht bietet eine deutlich größere radiale Stärke um die Schale, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Auslenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Fiberglas-Schichten bieten kritischen Durchdringungsschutz.
  
• Diese geschichtete Verbundkombination, die durch Verkleben alles zusammen mit einem fortschrittlichen Epoxidharz, das bereits auf der Prepreg-Faser aufgetragen wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um maximale Stärke, mechanische Leistung und Leichtigkeit zu gewährleisten. Die Kombination der Materialschichten bietet verbessertes Energiemanagement sowie begrenzte äußere Schalenauslenkung, wodurch die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Auskleidung absorbiert wird.
  
• Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten hauseigenen Helmtestanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungen liefert, die weit über die aktuellen Grenzwerte der ECE 22.06 Helmregulierungsstandards hinausgehen. Bei direkten linearen Aufprällen, also einem Aufprall im 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37%. Und bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, wo die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechten geraden Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65%.
  INNENSCHALE
  
• DIE INNENSCHALE DES S-R10 IST AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEGRADE
  
• Der S-R10 hat vier Innenschalen, genau wie die Außenschale, und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich eine achtteilige EPS-Auskleidung mit mehreren Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale verteilt sind, sowie eine enge und bequeme Passform. Die EPS-Auskleidung, genau wie die Außenschale, hat ihre eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, was die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter optimiert.
  
• LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
  
• Die innere Oberfläche des EPS ist glatt, was einen optimierten, reibungsarmen Bereich für eine überlegene schräge Aufprallverwaltung schafft.
  
• Bei anderen Arten von Helmtests sind die besten Helme diejenigen, die Schutz gegen Rotations-, sowie schräge und lineare Aufprallkräfte bieten.
  
• Um gegen diese Rotations-, schrägen und linearen Aufprallkräfte anzukämpfen und sie zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der inneren Oberfläche der EPS-Auskleidung entworfen. Die innere Oberfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, was es der Komfortauskleidung ermöglicht, gegen das EPS zu bewegen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Rotations- und schräge und lineare Kraftverwaltung, die es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig im Helm zu bewegen, oder umgekehrt, was die Menge der auf den Kopf, Hals, Gehirn und Wirbelsäule übertragenen Kraft bei einem schrägen Aufprall erheblich reduzieren kann, während gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung verringert wird. Zusammenfassend wird spezifischer Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der internen Form und der spezifischen Beschichtung der EPS-Auskleidung, gekoppelt mit der speziell entwickelten Oberfläche in der Komfortauskleidung, bereitgestellt. Diese patentierte Technologie reduziert die Rotationsbeschleunigung, die auf den Kopf des Fahrers übertragen wird.

• Kinnbügelprofil
  
  

• Ein weiteres Schutzmerkmal des Außenschalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsabschnitt zu bieten. Das untere Profil ist erhöht, um das Schlüsselbein freizulegen, und anstelle der harten Karbonschale, die potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommen könnte, hat der S-R10 eine weichere EPP (expandiertes Polypropylen) Auskleidung, die über die Helmschale hinausgeht und von einer flexibleren Gummiverbindung bedeckt ist. Dieses Kinnbügeldesign reduziert die Chance auf eine Art von Schlüsselbeinverletzung, eine der häufigeren Verletzungen beim Motorradfahren.

• Enthalten sind: 2 Schilde (klar und dunkel), 2 austauschbare Renn- und Standardspoiler (Race und Road), ein Abreißset, eine Pinlock-Scheibe, ein Kinnvorhang, ein Windabweiser, ein Atemabweiser und eine Helmtasche.
  
  

• A-HEAD FITMENT SYSTEM
  
• Die Personalisierung und maßgeschneiderte Passform des S-R10 wird durch das einzigartige und patentierte A-Head Anpassungssystem des Helms ergänzt. Das A-Head System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers einzustellen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Anpassungssystem ausgestattet, das eine ultra-spezifische Einstellung ermöglicht, die an die Tiefe, in der der Kopf des Fahrers im Helm sitzt, sowie an den Grad, wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist, angepasst werden kann.
  
• AERODYNAMIK
  
• ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERUNG IM WINDKANAL UND AUF DER STRECKE, IST DER S-R10 HELM FÜR GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT
• Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Windkanal in Originalgröße entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein primäres Ziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Windkanal in Originalgröße validiert und schließlich auf der Strecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der den niedrigsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu jedem anderen Rennhelm, den wir im Windkanal getestet haben, erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für Werksteams in der MotoGP gemacht, dank seiner hervorragenden aerodynamischen Leistung. Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit reduzierter Belastung des Nackens bei hoher Geschwindigkeit und niedrigen Windgeräuschen.
• Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standard- und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Freigabesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die helfen, den Spoiler von der Helmschale zu lösen, wenn er einem erheblichen Aufprall ausgesetzt ist, unabhängig vom Winkel, um potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
• Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Widerstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aero-akustische Leistung zu verbessern. Infolgedessen ist der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler bereits der aerodynamisch leistungsstärkste Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um zusätzliche 4,54% erreicht.
• BELÜFTUNG
• DER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTE
• In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne das Augenfenster, mit 7 Einlässen, darunter 3 im Kinnschutz und 4 oben auf dem Helm, plus 4 Auslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen an der Kinnleiste und 2 am oberen hinteren Teil des Helms. Diese Belüftungsöffnungen integrieren sich direkt mit der Helmschale durch eine Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter. Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann aus dem hinteren Teil des Helms herausgezogen.
• Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der Luft auf die Oberseite des Kopfes leitet, um den Komfort zu verbessern, und wenn er geöffnet ist, hat er Lüftungen für die Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers. Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen für eine effektive Ableitung heißer Luft. Die Kinnbelüftungen bestehen aus zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Visierverriegelungsmechanismus, wobei jede Klappe eine Lasche in der Ecke hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung verwendet wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Visiere geleitet und erzeugt einen laminierten Luftstrom, der effektiv das Beschlagen und Vernebeln verhindert. Zusätzlich werden die Kinnleistenbelüftungen verwendet, um feuchte Luft nach außen zu leiten.
• VISIERMERKMALE
• DER VISIERMECHANISMUS IST MIT METALLVERRIEGELUNGSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNERWÜNSCHTES LÖSEN DES VISIERS BEI AUFPRALLEN ZU VERHINDERN, VERRIEGELT IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINE VORDERE METALLVERRIEGELUNG
• Das Visier hat zwei einzigartige Merkmale, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein unerwünschtes Lösen des Visiers bei Aufprallen und/oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits herausragenden breiten Augenfenster, das 220 Grad seitliche und 57 Grad vertikale Sicht für großen Fahrkomfort bietet.
• Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, die es dem Visier ermöglichen, sich zu drehen und zu bewegen, um es vollständig gegen die Gummifensterdichtung des Helms abzudichten. Zusätzlich kann das Visier selbst dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht gewechselt oder entfernt werden.
• Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse 1 Visier ausgestattet, 3 mm dick, und mit einer kratzfesten und beschlagfreien Beschichtung versehen.
• Das Visier ist mit internen Stiften ausgestattet, um ein PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION Glas aufzunehmen, und mit externen Stiften, um Abreißfolien zu befestigen.
• ABNEHMBARES FUTTER
• FUTTER SIND ABNEHMBAR UND WASCHBAR UND VERFÜGEN ÜBER STOFFE MIT ANTIMIKROBIELLEN BEHANDLUNGEN
• Kronenpolster: Das Kronenpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, für verbesserte schrägseitige Aufprallbewältigung, mit einer Konstruktion basierend auf vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten), für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.
• Oberes Polster: Das obere Polster ist abnehmbar und höhenverstellbar über das A-Head Fitment System.
• Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoffen ausgestattet, die Komfort und Atmungsaktivität bieten. Die Wangenpolster verfügen auch über ein Notfall-Extraktionssystem, das es ermöglicht, die seitlichen Wangenpolster leicht von Streckenpersonal und medizinischem Personal zu entfernen, und sie haben auch einen Kanal für die Installation eines Hydratationssystems.
• GEWICHT
• Und schließlich, was das Gewicht betrifft, wiegt der <strong>ECE / DOT / FIM zertifizierte</strong> Supertech R10 Helm beeindruckende 1.540 Gramm für eine mittlere Größe oder 3,4 Pfund, was dem S-R10 ein extrem hohes Leistungs-zu-Schutz-Verhältnis bietet.

Lesen Sie die vollständige Bedienungsanleitung hier.